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Centro Cultural Universitario Bicentenario: el nuevo espacio de la UASLP para la difusión de la cultura

por Victor Manuel Gutiérrez Sánchez

artículo publicado en Hábita Revista Inmobiliaria Enero 2011

Colaboradores que participaron en el diseño y construcción del complejo Centro Cultural Universitario Bicentenario: Arq. Manuel Villar, Secretario General dela UASLP, Comisión de Construcción de la UASLP: Dr. Anuar Abraham Kasis Ariceaga y Dr. Jesús Villar Rubio, con la colaboración del Arq. Victor García, y del Jefe del Departamento de Planeación de Espacios e Instalaciones del Departamento de Diseño y Construcción: Arq. Gustavo Alonso Montoya, en una primera etapa, y el Arq. Roberto Legazpi Balderas, en una segunda etapa. Equipo de Colaboradores: Arq. Alfredo Meléndez Juárez y Arq. Sandra Martínez Martínez.

El Centro Cultural Universitario Bicentenario, se constituye como una de las obras más importantes de los tiempos recientes, en la definición de la nueva arquitectura que define el perfil contemporáneo de San Luis Potosí.

Este espacio multifuncional, capaz de albergar diversas actividades simultáneas, inició como un proyecto para la realización de un auditorio para 1,400 personas y finalmente evolucionó en la construcción de un teatro formal para dar lugar a las actividades culturales que se generan en la UASLP. De acuerdo con el Dr. Kasis “El concepto cambia en la obra misma“, lo que obligó a sus constructores a un proceso de adaptación a un espacio de mayores dimensiones y retos técnico-constructivos. Uno de los principales elementos de este cambio, lo constituye la caja escénica, fundamental en la conversión de auditorio a teatro. En este proceso no estuvo ausente la asesoría técnica de especialistas como el Arq. Alonso, así como de Alejandro Luna, un reconocido experto en teatro, quien también aportó observaciones isóptica y acústica.

Además del equipado del teatro, el complejo se complementó con 13 salas de usos múltiples con capacidad aproximada de 80 personas cada uno, distribuidos en planta baja y planta alta, equipadas y divididas con páneles móviles. Probablemente, el mayor reto constructivo lo constituyó el gran lobby, ya que cubre un claro, en su tramo más largo,de 35 metros, así como una altura libre de 10 metros hasta la base, sin contar los dos metros de estructura metálica, fabricada de acero al carbón, la cual porta una serie de cubiertas de concreto, onduladas y coladas en sitio.

Para el piso se utilizó el mármol, elemento durable y de fácil mantenimiento por sus cualidades de dureza, y en algunos muros y elementos decorativos, se utilizó un laminado de ónix, proveniente de Santo Domingo, el cual genera un doble efecto de iluminación durante el día y durante la noche, que seguramente habrá notado quien circule por el norponiente de la ciudad. Este uso de materiales aparentes, también se llevó a cabo en el área de oficinas y servicios. Además, este edificio cuenta con una accesibilidad que garantiza el acceso a todas sus partes por medio de rampas y un montacargas.

En la maqueta que se encuentra en el vestíbulo se puede apreciar que al complejo cultural le falta aún un elemento importante, se trata de la escultura creada por Federico Silva para este recinto. El escultor reconocido internacionalmente, quien ha recibido de la UASLP el Doctoradio Honoris Causa, fue contactado por una Comisión institucional, quien lo visita en su estudio en Tlaxcala, en un proceso que viene desde 2006, y que ha derivado en la creación de una pieza ex profeso, la cual se encuentra en proceso de realización del proyecto ejecutivo y cálculos para su materialización. El proyecto consiste en una pieza de concreto hueca con acero inoxidable capaz de generar cambiantes destellos con la luz del sol, y que con su verticalidad se relaciona con las torres de la minera que dominan el horizonte en esta zona de la ciudad, además de generar sonidos por medio del paso del viento por sus elementos huecos. El monolito se encontrará situado sobre un espejo de agua, conformado por piedra de la región, y contará con 25 metros de altura, esto es, 2 metros más alto que el punto actual más alto del complejo, que es la caja escénica.

Otro reto interesante que enfrentó la planeación de este lugar es el nivel urbano, ya que por su ubicación se encuentra sobre importantes arterias que unen al poniente de la ciudad. Con la dictaminación de la Junta Estatal de Caminos, se estableción el estudio vial y los lineamientos de integración vial, así como el diseño de accesos y salidas diferenciados, así como la dotación de 600 cajones de estacionamiento.

Sin duda se trata de un espacio que ya resultaba muy necesario para la difusión de las actividades de la Universidad, sin embargo, no solo la institución ha demandado sus servicios, y el primer informe del Gobernador Fernando Toranzo se realizó en este digno recinto, por no hablar de la nutrida cantidad de eventos escénicos que han mantenido a este lugar incesantemente activo desde su inauguración, albergando una diversidad de eventos académicos, artísticos y culturales para la sociedad en general.

Fuentes de información:

Entrevista con el Dr. En Arq. Anuar Abraham Kasis Ariceaga, Director de la Facultad del Hábitat, UASLP.

Entrevista con el Arq. Roberto Legazpi Balderas, Jefe del Departamento de Planeación de Espacios e Instalaciones del Departamento de Diseño y Construcción, UASLP.

Movilidad Urbana

Por Victor Manuel Gutiérrez Sánchez*

* Arquitecto, maestro en asuntos políticos y políticas públicas

Uno de las principales necesidades de los habitantes de las ciudades contemporáneas tiene que ver con su desplazamiento dentro de las mismas, en aras de la interacción eficiente entre sus actividades productivas, educativas y recreativas. Sin embargo esta creciente necesidad de movimiento se contrapone con cada vez mayores índices de crecimiento poblacional y urbano, por lo que paradójicamente, cada vez más personas requieren desplazarse a más lugares que cada vez son más lejanos.

La movilidad urbana es un concepto que recientemente se viene manejando en la planeación estratégica de las ciudades (Fernández, 2006), y trasciende la concepción tradicional de vialidad y transporte, ya que además de privilegiar a los individuos sobre los automóviles, integra la visión amplia del desarrollo sustentable en todos sus ámbitos –económico, social, ambiental-. Desde esta perspectiva, se adquiere conciencia de los altos costos sociales del excesivo uso del automóvil en las grandes ciudades, y de que el reto para la gestión urbana, por lo tanto, es el diseño de políticas que permitan disminuir las preferencias de los ciudadanos por desplazarse en este medio de transporte (Diaz, 2004).

Por esta razón, uno de los principales objetivos de la movilidad urbana como política pública es el incentivar la calidad del servicio público de transporte, con la intención de favorecer un medio de transporte que constituya una alternativa atractiva para los ciudadanos, desincentivando así el uso excesivo del transporte privado. Ello ha llevado aun necesario aumento de nueva infraestructura del transporte aumenta tanto el número de viajes y su duración, así como el atractivo de diferentes lugares para desarrollar. Para entender este fenómeno debe responderse lo siguiente: ¿Qué papel juega la nueva infraestructura del transporte en el cambio de patrones de desarrollo? ¿Cómo debe fundamentarse la infraestructura del transporte? ¿Cuál debe ser el rol del sector privado en el financiamiento y mantenimiento de los esquemas de transporte? ¿Cuáles son los efectos de incrementar la accesibilidad en la competitividad de un área? (Banister, 1995).

Desde la última década del siglo XX, diversas ciudades latinoamericanas han apostado por la movilidad urbana como política pública, obteniendo beneficios de largo alcance en áreas estratégicas como la competitividad comercial, la integración urbana y la cohesión social. Ciudades como Bogotá, Colombia y Curitiba, Brasil, han venido siendo analizadas por estudiosos y autoridades del transporte de todo el mundo, debido a los impactos positivos que estas municipalidades han logrado a partir de privilegiar el transporte masivo y los medios no motorizados de transporte.

La congestión vehicular y la contaminación son notoriamente frustrantes para casi todos, incluyendo los planificadores del transporte en busca de soluciones, lo que ha llevado a plantear ¿Puede el diseño comunitario adecuado hacer la diferencia? (Boarnet y Crane, 2001) Dadas las enormes cantidades de recursos nacionales, tiempo y capital invertido en transportación, es sorprendente que poco entendidas son las motivaciones y circunstancias que generan los viajes, y la escala y naturaleza de los beneficios que se derivan de la transportación (Pisarski, 1981).

Este es un caso de autoridades buscando diversificar fuentes de ingresos, buscando transformar su rol de administradores y controladores a verdaderos promotores y facilitadores. Como señala Díaz, en estos esquemas compartidos con el sector privado, el estado, la federación y la propia comunidad, se incorporan en proyectos y recursos para hacer frente a inversiones que rebasan los presupuestos de cualquiera de estos actores vistos de manera aislada (Díaz, 2004). Se trata de un proceso de descentralización fiscal, que promueve corresponsabilidad, coordinación institucional, eficiencia en el usos de los recursos públicos, y que por lo tanto logra mayor autonomía y sinergia. El fomento a la participación, se funda en una clara definición de roles, dentro de un marco normativo e institucional.

La evaluación por parte de los usuarios es permanente para mantener los estándares, ya que el desarrollo de indicadores sociales en el sector transporte contribuirían enormemente a incrementar el entendimiento de la transportación y a mejorar las decisiones públicas (Pisarski, 1981). La metodología para planear el transporte establece dos líneas básicas de acción:

1) la cuantificación de la oferta y la demanda de los viajes.

2) el estudio de la estructura urbana en función de las posibilidades y restricciones que la ciudad ofrece para alojar a las futuras líneas del sistema.

Las medidas clave a establecer en torno a la movilidad urbana se establecen a partir de conocer las principales demandas de origen y destino, un dato principalmente obtenible a partir de encuestas y, por otra parte el conocimiento de los flujos del transporte diferenciados direccional, modal y frecuencialmente. Un plan, además de ser integral, debe incorporar factores económicos, de población, de uso del suelo, de valores sociales y comunitarios. Las demandas de movimiento están relacionadas con las actividades propias de la población y tales actividades se expresan en la distribución y características de una serie de diferentes usos del suelo (Navarro y Cadena, 1990).

El principal reto del proyecto es el cambio de mentalidad, ya que se ha detectado que vendedores y automovilistas sienten que se les está reduciendo sus espacio. En su análisis, Díaz apunta la necesidad de incentivar el transporte colectivo para regresar la ciudad a sus habitantes, lo cual implica una amplia visión de lo que debe ser una ciudad ordenada, donde se dé una sana convivencia entre las actividades productivas y el bienestar de la población. Para ello es necesario contar con un gobierno con voluntad política de consensar con la instrumentación de las políticas públicas que se requieran, pero firme en lo que considera como un beneficio para la mayoría de la población. Los empresarios deben comprender que el transporte resulta indispensable en el desarrollo de una ciudad ya que tiene vínculos con las actividades productivas, educativas, económicas, de salud y en general en la vida cotidiana de la población, por lo tanto se deben continuar los esfuerzos para prestar este servicio con niveles de calidad a un precio accesible a la población, aceptando una rentabilidad que les permita hacerlo sostenible, es motivo de un cambio de mentalidad empresarial. Las ciudades intermedias pueden implementar nuevos estilos de gestión urbana que promuevan la corresponsabilidad de los diversos sectores sociales involucrados. Se trata de un caso donde se exploran nuevas alternativas con las cuales se pueden fortalecer las precarias finanzas públicas municipales y ofrecer mejores servicios a los grupos mayoritarios de las urbes, evitando en lo posible los problemas en las grandes metrópolis: congestión vehicular, contaminación y segregación social (Diaz, 2004).

un enfoque del problema de la movilidad urbana aplicable al análisis de políticas públicas, con la inferencia de los tres sectores de la sociedad: el sector gubernamental, representado en las autoridades encargadas de regular y planificar el transporte urbano por un lado y, por otra parte, el sector privado, en las empresas transportistas y productoras de tecnología para hacer más eficiente el transporte, y donde el sector social esté representado en los usuarios del transporte y en las organizaciones sindicales de conductores del transporte.

Fuentes de información:

Díaz Flores, Manuel (2004) “Sistema Integrado de Transporte Público de León, Guanajuato“. Programa Ganador de la Edición 2004 del Premio Gobierno y Gestión Local. CIDE, México.

Fernández Güell, José Miguel (2006) Planificación Estratégica de Ciudades. Reverté, Barcelona, 299 p.

Pisarski, Alan E. (1981) Transportation. Annals of the American Academy of Political and Social Science, Vol. 453, America enters the Eighties: Some Social Indicators (Enero 1981) pp. 70-95

Navarro Benítez, Bernardo; Cadena Pérez-Campos, Lidia (1990) “Planeación del transporte y conflicto social“. En Revista Mexicana de Sociología, Vol. 52, No.3 (Jul-Sep, 1990) pp. 3-14. UNAM, México

Como leer (la ciudad) en bicicleta

Por Victor Manuel Gutiérrez Sánchez

Pasear en bicicleta por nuestra ciudad, recorrer las calles generalmente atestadas de tráfico generado por el exceso de coches y camiones, es una estimulante experiencia que, desgraciadamente, está reservada a cuatro horas semanales en fin de semana. Para algunos conductores sin remedio este tiempo resulta una eternidad, y no se explican a quién se le ocurrió “cerrarle“ el paso por una calle a “su majestad“ el automóvil.

El título de este artículo es un homenaje al libro de Gabriel Zaid, “Como leer en bicicleta“(1975), que se parafrasea para plantear que recorrer la ciudad, ya sea en bicicleta, caminando, en coche o en transporte público, es una manera de “leerla“ y que la mayoría de los ciudadanos no se da la oportunidad de hacerlo en medios no motorizados como pueden ser la bicicleta, patineta, patines, o simplemente caminando o trotando.

De esta manera, la ciudad se nos presenta como una oportunidad de apreciarla en detalles que no nos permite la dinámica rutinaria de nuestras ocupaciones. En compañía de la familia, amigos y hasta mascotas, podemos apreciar los edificios y sus historias, los árboles y sus sombras, viviendo en suma la ciudad de otra manera.

Esta idea del ciclismo recreativo no es nueva, en muchos países se viene promoviendo desde hace años una cultura de la movilidad urbana, generalmente por medio de la restricción del paso de vehículos en fin de semana, toda vez que la mayoría de las ciudades no cuenta con una infraestructura adecuada para circular regularmente en bicicleta de manera segura, a menos que sea en áreas muy específicas de las mismas.

Tenemos por ejemplo programas que convierten las principales arterias viales en ciclovías los domingos, como es el caso de Tlaquepaque en la Zona Metropolitana de Guadalajara o en Paseo de la Reforma, Ciudad de México. En estas ciudades, la idea del paseo recreativo se enriquece con conciertos y exposiciones de arte al aire libre, que complementan una política pública de activación física y cuidado del medio ambiente. En estos casos se tiene también contemplado el “Paseo a ciegas” para invidentes y débiles visuales en bicicleta tandem, lo que nos habla también de una accesibilidad de la ciudad y sus actividades. Se cuenta también con servicio de urgencias médicas, instalaciones sanitarias, e incluso servicio mecánico para los ciclistas que participan de esta forma de recreación.

Ante el fenómeno global del cambio climático, cualquier esfuerzo que reduzca la cantidad de emisiones a la atmósfera es benéfico. Existen diversas organizaciones que fomentan actitudes urbanas de sustentabilidad, la activación física y la convivencia social en las ciudades, lo cual es sintomático de una conciencia a revertir años de planeación de estas últimas en función del vehículo privado, así como del progresivo incremento de una cultura de la movilidad.

En San Luis Potosí, el programa denominado Ciclovía Dominical, tiene lugar a lo largo de la Avenida Venustiano Carranza, en un circuito que abarca desde la calle Fray José de Arlegui, hasta la Plaza de Armas. Este evento se efectúa todos los domingos de 8:00 a 12:00, a partir del 11 de Julio de 2010, estimando un total de 600 participantes el primer día, pero con un número creciente de participantes, que cada vez más temprano se benefician con un promedio de 100 préstamos de bicicleta por fin de semana, además de todos los participantes que asisten con sus propias unidades, o bien a pié o en patines, a realizar este paseo matutino, lo cual le confiere un ambiente festivo y cordial a esta zona de la ciudad, sin que la lluvia desanime a los paseantes.

El programa Ciclovía Dominical es coordinado por el H. Ayuntamiento de San Luis Potosí, a través de la Dirección General de Desarrollo Social, la Dirección de Desarrollo Comunitario, y la Sub Dirección de Deporte Municipal. Esperemos que pronto este programa se vea replicado en otras zonas de la ciudad, y complementado con eventos simultáneos que hagan posible lecturas alternativas de nuestro entorno a través del arte, la música, el paisaje y la convivencia.

Si no ha participado de este evento, no se pierda la oportunidad de hacerlo, mientras uno circula en bicicleta por una avenida sin coches, sintiendo la frescura de las mañanas dominicales en la cara, escuchando con audífonos su música predilecta o disfrutando de un paseo en silencio, no puede evitar imaginarse como sería si la calle fuera exclusiva para la circulación de automóviles durante cuatro horas a la semana, dejando el resto del tiempo para el disfrute de peatones, patinadores y ciclistas.

Referencias.
ITESO (2001) Movilidad: una visión estratégica en la zona metropolitana de Guadalajara. Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte, Jalisco, 139 p.
Zaid, Gabriel (1996) Como leer en bicicleta. Océano, México, D.F., 253 p.
www.muevetextuciudad.org
www.sanluis.gob.mx

Presentan Proyecto “Parque Minera“ en la Universidad Marista

El 26 de Agosto de 2010 se presentó en las instalaciones de la Universidad Marista el Mega Proyecto Urbano Arquitectónico denominado “Parque Minera” por parte de estudiantes de arquitectura y como producto del curso de titulación “El Arquitecto Ejecutivo: Estrategias de Autopromoción Profesional”, impartido durante los meses de Julio y Agosto por el Arq. Victor Manuel Gutiérrez Sánchez, Maestro en Asuntos Políticos y Políticas Públicas. Los estudiantes, Aarón López Macías, Alejandra Ortega y Mónica Herrera, ahora titulados como arquitectos, mostraron el producto se su trabajo en láminas de presentación, recorridos virtuales y maquetas de detalle, ante una audiencia que estuvo integrada por familiares, amigos y personal de la Universidad Marista, teniendo como invitados especiales al Vicerrector, al Coordinador de la Licenciatura en Arquitectura, Ing. José Luis Moreno, al instructor del curso, M. Arq. Victor Manuel Gutiérrez Sánchez, y al catedrático Arq. Jaime Robles Oyarsun.

El proyecto consiste en un Plan Maestro para la regeneración urbana de la planta de zinc, propiedad de Industrial Minera México, al norponiente de la ciudad de San Luis Potosí, entre los proyectos arquitectónicos que integran este plan de conjunto se encuentran un Parque Temático Acuático Recreativo, una Plaza para Eventos Masivos y un Museo de Historia Natural. Con ello los estudiantes demostraron su capacidad para identificar las problemáticas de la ciudad que requieren de planteamientos profesionales por parte de arquitectos y planificadores urbanos. Resolvieron proyectos de gran escala donde aplican los conocimientos adquiridos durante su formación académica, así como durante el curso de titulación, el cual provee a los egresados de la licenciatura en arquitectura de las herramientas de actualización y profesional necesarias para el desempeño competitivo de la profesión. Entre las recomendaciones que se hicieron a los ponentes fue la de mostrar el proyecto a la sociedad y a los directivos de la empresa asentada en la zona de estudio.

Sir Paul McCartney en México 2010, un viaje relámpago de 24 horas a la Cd. de México

Por Victor Manuel Gutiérrez Sánchez

Con la principal intención de presenciar la segunda fecha del Tour “Up and Coming 2010“ de Sir Paul McCartney, el pasado 28 de mayo emprendí una expedición de un día a la Ciudad de México, y corroboré que esta ciudad ofrece, además de un tráfico demencial y una inseguridad a flor de piel, algunas maravillosas experiencias para el visitante selectivo.

Empezando por la exposición René Magritte en México, en el Palacio de Bellas Artes, inaugurada el pasado 11 de marzo y que estará en este majestuoso recinto del arte hasta el próximo 11 de Julio. Esta magnífica selección que supera las 150 piezas del surrealista belga, provienen de diversas colecciones, que van desde el Museo de Arte Moderno de Nueva York, la Galería Tate de Londres y el Centro Georges Pompidou de París, entre otros. Además, esta oportunidad sin precedentes para adentrarse en el mundo de Magritte, es potenciada por una magnífica museografía que con la ayuda de recursos multimedia y un taller interactivo, se asegura de que todos los visitantes –se esperan más de 300 mil en la temporada- se lleven un buen sabor de boca de esta muestra. Creo que lo consiguen.

Palacio de Bellas Artes

El mundo invisible de René Magritte, vigencia hasta el 11 de julio 2010

Horario: De martes a domingo, de 10:00 a 18:00 horas.

Entrada Libre con credencial de estudiante o de maestro.

A unas cuadras de distancia, siguiendo por el Centro Histórico, es posible visitar la exposición “El Arte de la Arquitectura, Foster + Partners“, en el Antiguo Colegio de San Ildefonso, una extensiva muestra de la obra Sir Norman Foster, un arquitecto inglés, cuyas obras de gran calidad y alta tecnología le han hecho merecedor de innumerables reconocimientos a nivel mundial, entre los que destaca el Premio Pritzker en 1999. En esta muestra se pueden apreciar más de veinte maquetas de altísima calidad y detalle, fotografías de su amplia trayectoria, algunas de gran formato, así como bellísimos dibujos a mano alzada donde este creador de edificios inteligentes resuelve el proyecto por medio de trazos libres y notas personales. La muestra está organizada a partir de seis temáticas que abarca la obra de este despacho, ganador de más de 100 concursos internacionales: infraestructura, sustentabilidad, rascacielos, planeación urbana, historia y cultura.

El arte de la arquitectura. Foster + Partners.

Hasta el domingo 25 de julio, 2010

Antiguo Colegio de San Ildefonso

Justo Sierra 16, Centro Histórico

Informes en el tel. 5702.2991

Horario: Martes, de 10:00 a 19:30 hrs.; miércoles a domingo, 10:00 a 17:30 hrs.

Admisión general: $45.00. Estudiantes y maestros con credencial vigente: $22.50.

La entrada es libre para los niños menores de 12 años, las personas de la tercera edad y los participantes del Programa de membresías del museo.

Los martes la entrada es libre

www.sanildefonso.org.mx

Haciendo una pausa para comer, recomiendo el Restaurante El Mayor, un agradable espacio en la azotea de la Libería Porrúa, un lugar con cocina gourmet para ser disfrutada con vista al Templo Mayor, la Catedral Metropolitana y el Zócalo capitalino.

Para cerrar con broche de oro, la oportunidad de presenciar de cerca la historia de la música contemporánea a través de una leyenda viviente: Sir Paul McCartney.

En un tour que viene recorriendo el mundo, antes de México estuvo por varias de Estados Unidos, como Miami y Los Ángeles, para después de aquí volver al Reino Unido para estar en ciudades como Dublín y Glasgow, así como en importantes festivales musicales como el de la Isla de Wight.

En una presentación, de tres horas y más de treinta canciones, que supera con mucho a otras del mismo tour en intensidad y duración, McCartney se echa a la bolsa a 55 mil almas que nos congregamos en el Foro Sol a escuchar los éxitos de su carrera solista, obviamente integrados con sus composiciones con Wings y las pertenecientes a su etapa con la banda más influyente de todos los tiempos The Beatles.

Sin embargo, se puede decir que la entrega fue mutua, ya que Sir Paul logra una conexión con todos y cada uno de los asistentes a su show, desde la primera hasta la última fila, dejando una experiencia de vida inolvidable a cada uno. Los asistentes hicieron “La ola“ y siguieron el ritmo de las canciones del ex Beatle con encendedores y luces de celulares, creando un gigantesco visualizador de luz de sus canciones, un acontecimiento difícil de describir, que al mismo McCartney sorprendió, reconociendo que eso no lo hacían en ninguna otra parte del mundo, y vaya que lo ha recorrido.

Lista de canciones del concierto del 28 de Mayo 2010 en el Foro Sol de la Ciudad de México, una lista idéntica a la del día anterior:

1. Venus and Mars / Rockshow

2. Jet

3. All My Loving

4. Letting Go

5. Drive My Car

6. Highway

7. Let Me Roll It

8. The Long And Winding Road

9. Nineteen Hundred and Eighty Five

10. Let ‘Em In

11. My Love

12. I've Just Seen A Face

13. And I Love Her

14. Blackbird

15. Here Today

16. Dance Tonight

17. Mrs Vandebilt

18. Eleanor Rigby

19. Something

20. Sing The Changes

21. Band On The Run

22. Ob-La-Di, Ob-La-Da

23. Back In The USSR

24. I’ve Got A Feeling

25. Paperback Writer

26. A Day In The Life / Give Peace A Chance

27. Let It Be

28. Live And Let Die

29. Hey Jude

Primer Encore

30. Day Tripper

31. Lady Madonna

32. Get Back

Segundo Encore

33. Yesterday

34. Helter Skelter

35. Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band / The End

comunicacion informatica 2010